By | January 20, 2023

I-CAR เป็นองค์กรฝึกอบรมที่ไม่หวังผลกำไรสำหรับอุตสาหกรรมการชนกันของรถยนต์

ส่วนหนึ่งของโปรแกรมการฝึกอบรมของ I-CAR เกี่ยวข้องกับการทดสอบคุณสมบัติสำหรับการเชื่อมบนรถยนต์ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่ใช้การออกแบบตัวถังแบบชิ้นเดียว การซ่อมรอยเชื่อมจะต้องมีโครงสร้างที่ดีเป็นสิ่งสำคัญ

I-CAR มีการทดสอบคุณสมบัติของช่างเชื่อม 3 รายการที่ไซต์ทดสอบที่ได้รับอนุญาตทั่วสหรัฐอเมริกา:

  • การทดสอบการเชื่อมโลหะด้วยแก๊ส (GMAW) สำหรับอลูมิเนียม
  • การทดสอบ GMAW สำหรับเหล็ก
  • ชิ้นส่วนเหล็กรูปพรรณ

จำเป็นต้องมีรอยเชื่อมทดสอบอลูมิเนียม GMAW

ต้องใช้รอยเชื่อม 3 รอย…ข้อต่อตักแบบเชื่อมเนื้อสัน ข้อต่อตักแบบเชื่อมปลั๊ก และข้อต่อแบบก้นเชื่อมพร้อมแผ่นรองหลัง รอยเชื่อมเหล่านี้ทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยด์ 2 ชนิดและอะลูมิเนียม 2 ชนิดที่มีความหนาต่างกัน

โลหะผสมอลูมิเนียมคือ: 5052-H32 และ 6061-T6 ความหนาคือ 1 มม. และ 2.5 มม. (.040″ และ .100″)

รอยเชื่อมทั้ง 6 ต้องผ่านการทดสอบการตรวจสอบด้วยสายตาและการทดสอบการทำลาย

การทดสอบ GMAW สำหรับเหล็ก

การทดสอบการเชื่อมทำได้โดยใช้เหล็ก 18 ga มี 4 รอยเชื่อมที่จำเป็นสำหรับการรับรองการเชื่อมนี้:

รอยเชื่อมทั้ง 4 คือ รอยเชื่อมแบบเชื่อมบนตัก, รอยเชื่อมแบบเชื่อมด้วยปลั๊ก, รอยเชื่อมแบบก้นพร้อมแผ่นรองรับ และรอยเชื่อมแบบก้นเปิด

ใบรับรองการเชื่อมสำหรับชิ้นส่วนเหล็กโครงสร้าง

การทดสอบการเชื่อมที่ใช้สำหรับการทดสอบการรับรองการเชื่อมโครงสร้างเป็นประเภทและความหนาเดียวกันกับการทดสอบการเชื่อม I-CAR Steel GMAW (MIG) การทดสอบทำโดยใช้ชิ้นส่วนโครงสร้างจำลอง

ต้องมี 2 ข้อต่อ: รอยเชื่อมชนกับแผ่นรองหลัง และรอยเชื่อมเนื้อเยื้อง รอยเชื่อมแบบปลั๊กยังใช้สำหรับรอยเชื่อมทั้งหมด 30 รอย ในการผ่านการทดสอบการเชื่อม รอยเชื่อมจะต้องผ่านการตรวจสอบด้วยสายตาและความยาวโดยรวมของชิ้นส่วนต้องอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ เป็นการทดสอบการบิดเบี้ยวพร้อมกับการทดสอบการรับรองการเชื่อม

I-CAR พยายามสร้างมาตรฐานในการซ่อมรอยเชื่อมในอุตสาหกรรมยานยนต์

ดูเหมือนว่าเป็นสิ่งที่ดี