หมุดย้ำสำหรับเครื่องบินและตัวยึดสำหรับการบินและอวกาศ

หมุดย้ำเครื่องบิน

หมุดหลักสองประเภทที่ใช้ในเครื่องบินคือหมุดย้ำก้านแข็งทั่วไป ซึ่งต้องขับเคลื่อนโดยใช้ปืนลมและแถบป้องกัน และหมุดพิเศษ (ตาบอด) ซึ่งติดตั้งด้วยเครื่องมือติดตั้งพิเศษ หมุดย้ำก้านแข็งใช้กันอย่างแพร่หลายระหว่างงานประกอบและซ่อมแซม โดยจะระบุได้จากวัสดุที่ใช้ทำ ชนิดหัว ขนาดของด้าม และสภาพอุณหภูมิ

วัสดุที่ใช้สำหรับหมุดย้ำก้านแข็งส่วนใหญ่เป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ สภาวะความแข็งแรงและอุณหภูมิของหมุดย้ำอลูมิเนียมอัลลอยด์จะระบุด้วยตัวเลขและตัวอักษรคล้ายกับที่ใช้ในการระบุสต็อกแผ่น หมุดย้ำ 1100, 2017-T, 2024-T, 2117-T และ 5056 เป็นหกเกรดที่มีจำหน่ายตามปกติ หมุดย้ำแข็งสำหรับเครื่องบินประเภท AN สามารถระบุได้ด้วยการทำเครื่องหมายรหัสบนหัวหมุดย้ำ หมุดย้ำที่ทำจากวัสดุ 1100 ถูกกำหนดให้เป็นหมุดย้ำ “A” และไม่มีส่วนหัว หมุดโลหะผสมปี 2017-T ถูกกำหนดให้เป็นหมุดย้ำ “D” และมีจุกนมที่ยกขึ้นที่ส่วนหัว ขีดกลางสองอันบนหัวหมายถึงโลหะผสม 2024-T ที่กำหนดเป็นหมุดย้ำ “DD” รีเวท 2117-T ถูกกำหนดให้เป็นรีเวท “AD” และมีรอยบุ๋มที่หัว

การกำหนด “B” ให้กับหมุดย้ำวัสดุ 5056 และทำเครื่องหมายด้วยกากบาทที่ยกขึ้นบนหัว หมุดย้ำแต่ละประเภทจะระบุด้วยหมายเลขชิ้นส่วนเพื่อให้ผู้ใช้เลือกหมุดย้ำที่ถูกต้อง ตัวเลขอยู่ในชุดและแต่ละชุดแสดงถึงประเภทเฉพาะของหัว

หมุดย้ำหัวจมถูกใช้เมื่อต้องการผิวเรียบ หัวเทเปอร์จม 100 องศาถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานในสหรัฐอเมริกา รีเวทหัวกลม (AN470) ถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานสำหรับรีเวทหัวยื่นออกมา และอาจใช้แทนรีเวทหัวกลม หัวแบน และหัวอั้งโล่ หมุดย้ำเหล่านี้ยังสามารถซื้อเป็นครึ่งขนาดได้ด้วยการกำหนด “0.5” หลังความยาวหลัก

เปลี่ยนหมุดที่มีขนาดและความแข็งแรงเท่ากันทุกครั้งที่ทำได้ หากรูหมุดย้ำขยายใหญ่ขึ้น ผิดรูป หรือเสียหายอย่างอื่น เจาะหรือรีมรูสำหรับหมุดย้ำขนาดใหญ่ถัดไป หมุดย้ำไม่สามารถถูกแทนที่ด้วยประเภทที่มีคุณสมบัติความแข็งแรงต่ำกว่า เว้นแต่ว่าหมุดย้ำที่มีความแข็งแรงต่ำจะได้รับการชดเชยอย่างเพียงพอด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้นหรือหมุดย้ำจำนวนมากขึ้น เป็นที่ยอมรับในการเปลี่ยนหมุดย้ำปี 2017 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3/16 นิ้วหรือน้อยกว่า และหมุดย้ำปี 2024 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5/32 นิ้วหรือน้อยกว่าด้วยหมุดย้ำ 2117 สำหรับการซ่อมแซมทั่วไป หากหมุดเปลี่ยนจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าหมุดย้ำ 1/32 นิ้ว พวกเขาแทนที่

ระยะขอบหมุดถูกกำหนดเป็นระยะทางจากกึ่งกลางของรูไปยังขอบที่ใกล้ที่สุดของแผ่น ระยะห่างของรีเวทคือระยะห่างจากจุดศูนย์กลางของรูรีเวทไปยังจุดศูนย์กลางของรูที่อยู่ติดกัน เว้นเสียแต่ว่าสงสัยว่ามีข้อบกพร่องของโครงสร้าง ระยะห่างและระยะขอบควรซ้ำกับโครงสร้างเดิมของเครื่องบิน หากสงสัยว่ามีข้อบกพร่องของโครงสร้าง อาจใช้สิ่งต่อไปนี้ในการกำหนดระยะห่างขอบขั้นต่ำและระยะห่างของหมุดย้ำ ตัวยึดพิเศษอาจต้องได้รับการอนุมัติจาก FAA

หมุดย้ำจะใช้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ เมื่อมีการเข้าถึงโครงสร้างเพียงด้านเดียว โดยทั่วไปแล้ว ลักษณะการล็อคของหมุดย้ำจะไม่ดีเท่าหมุดย้ำ ดังนั้นจึงมักจะไม่ใช้หมุดย้ำตาบอดเมื่อสามารถติดตั้งหมุดย้ำได้

หมุดย้ำปี 2117 อาจถูกขับในสภาพที่ได้รับ แต่หมุดย้ำปี 2017 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 3/16 นิ้ว และหมุดย้ำปี 2024 ทั้งหมดจะต้องเก็บไว้ในน้ำแข็งแห้งหรือแช่เย็นในสภาพ “ดับ” จนกว่าจะขับเคลื่อน หรือผ่านการให้ความร้อนอีกครั้ง ก่อนการขับขี่ เนื่องจากมิฉะนั้นอาจยากเกินไปสำหรับการโลดโผนที่น่าพอใจ

ตัวยึดสำหรับการบินและอวกาศ ตัวยึดพิเศษ และตัวยึดแบบตาบอด

เมื่อหมุดย้ำด้ามแข็งใช้งานไม่ได้ ก็จะใช้ตัวยึดพิเศษ ระบบยึดแบบพิเศษที่ใช้สำหรับการสร้างและซ่อมแซมเครื่องบินแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือแบบพิเศษและแบบตาบอด ตัวยึดพิเศษบางครั้งได้รับการออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะในโครงสร้างเครื่องบิน ชื่อ “ตัวยึดพิเศษ” หมายถึงข้อกำหนดของงานและเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการติดตั้ง พวกมันถูกใช้ในบริเวณที่ของเหลวไม่ไหล, บนเครื่องบินในบริเวณช่องอากาศเข้าที่ชิ้นส่วนหมุดย้ำอาจถูกกินเข้าไปโดยเครื่องยนต์, บนพื้นผิวการควบคุมอากาศยาน, บานพับ, ตัวยึดบานพับและตัวยึดบานพับ, ระบบควบคุมการบิน, อุปกรณ์ติดปีก, อุปกรณ์ลงจอดบน ลอยหรือลำเรือสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกที่อยู่ต่ำกว่าระดับน้ำ หรือตำแหน่งอื่นๆ ที่มีความเครียดสูงบนเครื่องบิน สำหรับการซ่อมแซมโครงเครื่องบินที่เป็นโลหะ การใช้หมุดย้ำตาบอดจะต้องได้รับอนุญาตโดยเฉพาะจากผู้ผลิตโครงเครื่องบินหรือได้รับการอนุมัติจากตัวแทนของ FAA

หมุดย้ำเชอร์รี่ล็อคแรงเสียดทานเสียบตัวเอง หมุดย้ำที่จดสิทธิบัตรนี้อาจติดตั้งได้เมื่อเข้าถึงโครงสร้างเพียงด้านเดียว หัวบอดถูกสร้างขึ้นโดยการดึงก้านเรียวเข้าไปในก้านกลวง ซึ่งจะทำให้ก้านพองตัวและยึดผิวหนังให้แน่นเข้าด้วยกัน เมื่อก้านงอจนสุด ก้านจะดึงออกเป็นสองส่วน ก้านไม่หักล้างกับหัวและต้องตัดแต่งและตะไบเพื่อให้การติดตั้งเสร็จสมบูรณ์ เนื่องจากก้านล็อคแรงเสียดทาน หมุดย้ำเหล่านี้จึงไวต่อแรงสั่นสะเทือนมาก การตรวจสอบเป็นแบบมองเห็นได้ โดยมีหมุดหลวมๆ โดดเด่นในรูปแบบมาตรฐาน “หมุดย้ำสูบบุหรี่” การถอดประกอบด้วยการเจาะก้านล็อคแรงเสียดทานออก จากนั้นจึงทำการรักษาเช่นเดียวกับหมุดย้ำอื่นๆ หมุดล็อคเชิงกลมีอุปกรณ์อยู่ที่ตัวดึงหรือหัวซึ่งจะล็อคก้านตรงกลางให้เข้าที่เมื่อติดตั้ง แกนกลางหมุดล็อคแรงเสียดทานจำนวนมากหลุดออกเนื่องจากการสั่นสะเทือน ซึ่งจะทำให้กำลังรับแรงเฉือนลดลงอย่างมาก หมุดล็อคเชิงกลได้รับการพัฒนาเพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว ผู้ผลิตหลายรายผลิตตัวยึดล็อคเชิงกล เช่น Bulbed Cherrylock, CherryMax, Olympic-Loks และ Huck-Loks